Kui katmise kvaliteediprobleemid on peidetud: kuidas kruviõhukompressoreid saab kattesarja "nähtamatuks südameks".

— "Gaasi" saagise, energiatarbimise ja stabiilsuse küsimused

Olen külastanud paljusid kattetehase juhte ja tootmise valupunktide üle arutledes keskenduvad nad kõik alati värvile, pihustuspüstolitele, kuivatustunnelitele ning isegi töökoja temperatuurile ja niiskusele. Vähesed mõtleksid kohe möirgamiselekruvi õhukompressornurgas.

Huvitaval kombel aga, kui juhtisin jutu suruõhu poole, läksid peaaegu igal tehasejuhil silmad särama ja nad hakkasid oma pahandusi välja valama. Sest selgub, et paljud kattekvaliteedi "lahendamata saladused" – apelsinikoor, nööpaugud, osakesed ja nõuetele mittevastav nakkuvus – on sageli süüdlased mitte värvipurgis, vaid pihustuspüstolini viiva õhu etteandetorus.

Kattetöökojas "nähtamatu palgamõrvar": seda pole üldse näha.

Kus on probleem? Tõenäoliselt on see tingitud suruõhu õlisisaldusest ja rõhu stabiilsusest.

Kattetööstuses osaleb suruõhk otseselt kahes peamises etapis: katte pihustamine ja pinna eeltöötlus. Esimene määrab katte sileduse ja tiheduse, teine ​​aga nakkeea. Mõlemad on õhuallika kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud. Kvalifitseeritudkruvi õhukompressorsuudab stabiilselt kontrollida õlisisaldust oma tarnitavas õhus alla 0,01 ppm ja tõhusa järeltöötlusseadmega on katte õliga saastumise oht peaaegu välistatud. Probleem on aga selles, et paljud tehased vaatavad ostmisel ainult heitgaasirõhku, kuid eiravad kruviõhukompressori jõudluse halvenemist pidevates töötingimustes.

Andmed ei valeta: rõhu kõikumised peegeldavad saagikuse kõikumisi.

Võib-olla olete kuulnud rusikareegel: kui rõhu kõikumine pihustuspüstoli sisselaskeava juures ületab ±0,05 MPa, ületab katte paksuse hälve ±5 μm.

Mida 5μm tähendab? Pealisvärvi puhul võib see olla erinevus läike langemise vahel 92%-lt 85%-le, hägune piir “kvalifitseeritud” ja “ümbertöödeldud” vahel.

Teeme matemaatika. Oletame, et keskmise suurusega katmisliin töötleb 500 toorikut päevas. Ebastabiilsest suruõhust tingitud katte defektide määr on umbes 6%, mida peetakse tööstuses "normaalseks". Aga mis siis, kui me parandame laadimis- ja mahalaadimiskontrolli täpsustkruvi õhukompressor±0,1 MPa kuni ± 0,02 MPa? Defektide määra saab vähendada alla 2%. See tähendab täiendavalt 20 kvalifitseeritud toodet päevas või 600 kuus. Eeldades, et ümbertöötlemise maksumus on 80 jüaani tüki kohta, võib see üksi säästa suure jõudlusega kruvikompressori varjatud kadusid tootmisliini jaoks iga kuu ligi 50 000 jüaani.

Veelgi häirivamad on vahelduvad nööpauguprobleemid. Kui kruvikompressori määrdeõli pihustub ja siseneb õhukanalisse, võib isegi väike kogus katte pinnale moodustada kraatritaolisi defekte. Neid defekte on kruntimisetapis raske avastada ja need ilmnevad alles pärast pealisvärvi küpsemist, mille tulemuseks on mitte ainult värvikadu, vaid ka kogu toorikute partii tööjõukulud.

Miks akruvikompressor, ja mitte kolbkompressor või tsentrifuug?

Paljud väljakujunenud pinnakattetehased kasutavad endiselt kolb-õhukompressoreid lihtsal põhjusel: need on odavad, vastupidavad ja kergesti parandatavad. Kolbkompressorite olemuslik viga seisneb aga nende pulseerivas õhuvoolus – see tõmblev, pulseeriv õhuvool on täppispihustamise jaoks katastroof. Katte paksuse ühtlust on raske tagada, eriti suurte alade pihustamisel, mis põhjustab kergesti horisontaalseid triipe.

Kuigi tsentrifugaalõhukompressorid pakuvad suurt õhuhulka ja on õlivabad, on neil enamiku keskmise suurusega katmistöökodade jaoks kõrged investeerimisläved ja hooldusnõuded, mis muudab need mõnevõrra sarnaseks "mutri purustamiseks haamriga".

Kruviõhukompressorid on sellel kuldsel keskteel suurepäraselt paigutatud. Neil on minimaalne õhuvoolu pulsatsioon ja pidev, stabiilne heitgaas, mis muudab need ideaalseks täppiskatteks, kus järjepidev pihustamine on ülioluline. Veelgi olulisem on see, et kaasaegsed, muutuva sagedusega tehnoloogial töötavad kruvikompressorid saavad oma kiirust reaalajas reguleerida vastavalt õhutarbimisele, hoides väljalaskerõhu kõikumised väga väikeses vahemikus – see on eriti kasulik katmisliinide puhul, kus õhutarbimine kõigub oluliselt.

Kohtasin kunagi Guangdongi tehast, mis tegeleb 3C-toodete korpuste katmisega. Nad kasutasid õhuvarustuseks kahte paralleelselt ühendatud kolbkompressorit ja UV-kattega oli alati kummaline uduprobleem. Pärast püsimagnetiga muutuva sagedusega kruviõhukompressorile üleminekut tõusis tootlus esimesel kuul 89,4%-lt 94,2%-le. Nad võtsid selle kokku ühe lausega: "Asi pole selles, et kattekiht on muutunud, vaid selles, et õhuvarustus töötab korralikult."

Õige kruvifreesi valimine on võti pinnakatte kogu potentsiaali vabastamiseks.

Niisiis, millistele näitajatele peaksid pinnakattega tegelevad ettevõtted kruviõhukompressoreid ostes või uuendades keskenduma? Tööstuse valupunktide põhjal soovitan keskenduda neljale mõõtmele:

Esiteks heitgaasiõli sisaldus.See on kriitiline piir. Pinnakattetööstus, eriti kõrgläikega pealisvärvid, autode viimistlusvärvid ja elektroonilised pinnakatted, on õlisisalduse suhtes äärmiselt tundlikud. Kolmeastmeline nafta-gaasi eraldamise projekt on hädavajalik; üldine õlisisaldus ≤3ppm on miinimumstandard ja ≤1ppm on veelgi parem.

Teiseks rõhuriba laius.Muutuva sagedusega masinad suudavad rõhuvahemikku juhtida vahemikus ±0,02 MPa, samas kui fikseeritud sagedusega masinad on tavaliselt vahemikus ±0,05–0,1 MPa. Automatiseeritud katmisliinide puhul mõjutab see erinevus otseselt kile paksuse konsistentsi.

Kolmandaks, heitgaasi temperatuur. Liiga kõrge heitgaasi temperatuur kiirendab järeltöötlusseadmete aktiivsöe ja täppisfiltrite küllastumist, suurendades hoolduste sagedust. Tõhusa jahutussüsteemiga kruvikompressori valimine, et heitgaasi temperatuur oleks 15 °C piires ümbritseva keskkonna temperatuurist, on järeltöötluse kulumaterjalide eluea pikendamiseks ülioluline.

Neljandaks, müügijärgse teeninduse vastus.Katteseadmete seisakukulud on liiga suured. Ühe kruviõhukompressori kahetunnine seisak rikke tõttu võib halvata kogu katteliini. See, kas tarnijal on varuvarustus, ta saab kohale jõuda nelja tunni jooksul ja kas tarnijal on iga-aastane ennetav hooldus, on praktilisem kui spetsifikatsioonilehel olevad numbrid.

Üks detail, mis jääb kergesti kahe silma vahele: "tipu ja oru erinevus" gaasimahu kõveras.

Tahaksin ka jagada oma tähelepanekut. Paljude pinnakattetehaste õhutarbimise kõverad meenutavad elektrokardiogrammi – nõudlus tõuseb, kui pihustuspüstol on täielikult avatud, seejärel langeb osade vahetamisel või puhastamisel koheselt nulli. See dramaatiline erinevus tippude ja oru vahel avaldab märkimisväärset koormust kruviõhukompressori laadimis- ja mahalaadimissagedusele. Sage peale- ja mahalaadimine mitte ainult ei kiirenda rootori laagrite kulumist, vaid põhjustab ka heitgaasirõhu drastilisi kõikumisi.

Lahendus pole keeruline: paigaldage kruviõhukompressori tagumisse otsa piisavalt suur õhuvastuvõtja ja lisage muutuva sagedusega juhtimine, et masin saaks "tippkoormusi tasandada ja orusid täita". Andmed näitavad, et mõistlik õhuvastuvõtja maht (soovitatav on 1/3 kuni 1/2 kruvikompressori tühjendusvõimsusest) võib vähendada peale- ja mahalaadimistoimingute arvu rohkem kui 60% võrra, kaitstes samal ajal katte kvaliteeti hetkeliste rõhulanguste mõjude eest.

Pinnakattetööstuse järgmine veelahe on õhuotsas.

Ausalt öeldes, tänapäeva üha tiheneva konkurentsiga katmistehnoloogia maastikul vähenevad erinevused erinevate värvitootjate vahel ja pihustusseadmed muutuvad üha homogeniseeruvamaks. Tõeliselt määravad selle, kas katmisliin suudab järjepidevalt saavutada kõrge saagise, sageli näiliselt "keerukamad" abiseadmed. Jakruvi õhukompressoron selle abisüsteemi kõige olulisem komponent.

See ei ole peategelane, kuid ilma selleta ei saaks peategelane lihtsalt näitlemist jätkata.

Kui ka teie pinnakatte tootmisliinil esineb seletamatuid kvaliteedikõikumisi, kaaluge esmalt õhukompressori ruumi kontrollimist – vaadake, mida see kruviõhukompressor teeb, kas selle rõhukõver on tasane ja kas väljalasketoru on puhas. Vastus võib väga hästi olla.